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在8月1日发布的安全公告中，好意思国联邦航空管制局（FAA）通过两起着陆事故的访问报告，标明乘坐在飞机前排座椅的乘客要是只是指导咫尺通用的腰部安全带，在事故发生时难以获取与后排乘客同等的保护。

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2013年，韩亚航空777-200ER发生坠毁事故，机上307东谈主中，3东谈主圆寂，187东谈主受伤，其中49东谈主伤势严重。

公告中，FAA援用了2009年土耳其航空公司波音737-800在荷兰阿姆斯特丹坠毁的事故和2013年韩亚航空公司波音777-200ER在旧金山坠毁的事故，这两起事故的访问报告浮现，只是指导腰部安全带的乘客在事故中容易碰到脊柱毁伤，而躯壳受到前排座椅靠背撑捏保护的乘客则不会。

民航公司通用的腰部安全带。

飞行员或乘务员使用的特殊位置的座椅一般会配备多点式安全带。

出于减少制形老本、松开分量等身分，民航客机上针对乘客，超越是经济舱乘客的安全带，一般皆以爽直的两点式腰部安全带为主。

相较于小汽车上普遍给与的三点过肩式安全带，客机常见的两点式腰部安全带不仅不休部位少，而况由于莫得弹簧棘轮等结构，也不具备自动长度诊治等才调，更无须提预张紧等小汽车上也未统统这个词普及的功能。

防冲击姿势。

手脚弥补措施，当代客机在运营中，皆会条目乘客在紧迫迫降等情况下，给与特定的防冲击姿势。

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天然不同国度、不同航司给出的俟机指令会有一些细节上的各别，但总体上想路皆是一致的：

在飞机迫降带来的犀利轰动甚而“海豚式”提升、剧烈延缓的经由中，防冲击姿势能尽可能地限度躯干行动，固定头部，幸免躯干前冲撞击、头部犀利甩动导致的多样毁伤。

超越是头部犀利甩动带来的鞭束伤，主要聚勾搭用在颈椎上，很容易毁伤脊髓导致高位截瘫甚而圆寂。

关于航司来说，出于运营老本计划，机舱内频频要尽可能多地安排座椅；这使得第一溜以外的座椅（尤其是经济舱座椅）频频会紧靠前排座椅的椅背。

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这天然极地面缩小了乘坐兴隆肠——超越是关于身高和腿长比较大的乘客，但也使他们在给与防冲撞姿势时，不错诳骗手臂撑捏在前排椅背上，更好地固定躯干和头部来吩咐冲击。

而另一部分座椅，由于舱段定位（比如头等舱）或者地方位置（比如毗邻紧迫逃生通谈）原因，座椅前边的空间相对轩敞，乘客在保捏防冲撞姿势时，手臂清贫稀罕的遵循撑捏，仅依赖两点式腰部安全带，并不及以灵验保捏躯干和头部的固定。

在很永劫间内，前排座椅在不休上的舛误莫得得到弥漫的嗜好。但跟着航空关联范例标准的持续更新，改善前排座椅安全性依然被提上了日程。

咫尺FAA正在修改关联指南，条目针对现存的前排座椅进行改良，添加稀罕的安全功能以保护乘客的躯壳。而在新的指南庄重公布之前，FAA命令航空公司自发给与安全气囊和肩带保护等安全不休装配。

但显明，当今绝大多数的客机上，皇冠足球源码皆莫得为乘客准备早已在汽车上大范畴普及的安全气囊。

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汽车碰撞安全谈论展示。

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关于飞机、汽车等客运交通载具来说，基本的安全中枢原则是共通的，世界飞船也不例外，比如最为基础的四个口头：

01在事故发生经由中，东谈主地方区域的结构必须尽可能保捏齐全，给东谈主体留住安全空间，幸免由于机械挤压和穿刺而激发的伤一火。

皇冠体育博彩，需要具备敏锐的洞察力和果断的决策能力，才能在市场中站稳脚跟。

02东谈主体必须得到灵验的不休限度。其指标最初是幸免东谈主体在事故经由中由于惯性犀利脱离座椅、担架等建造，与四周的结构和建造发生碰撞而导致伤一火；其次是迫使东谈主体处于特定的体位姿势，能够依托座椅、担架等建造闭幕最好的受力景况，闭幕最强的冲击过载相背才调。

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03在事故发生经由中，东谈主体在各个方进取承受的冲击过载，应尽可能限度在东谈主体能承受的生理极限范围内。

04尽量减少、幸免行动物品的存在；以缩小、排斥它们在事故中撞击东谈主体的可能性。

依然在汽车上闭幕大范畴普及使用的安全气囊，主要用途等于诳骗蓦然灵通后捏续泄压的柔性气囊，在完毕东谈主体与周围结构之间径直碰撞的同期，灵验给与、分担东谈主体承受的冲击过载。

车载安全气囊。

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可是由于一系列的身分，安全气囊在客机上的应用比较稀有。

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除了老本权臣加多以外，也还有一些其他的特殊身分在内：由于要在蓦然完成气囊的充气扩展，气体发生器必须具备极端高的产气速度和弥漫的产气量；这一条目不可给与高压容器预储存气体闭幕，只可依靠含能材料（火火药）的爆炸来完成。

这就决定了飞机上的安全气囊和汽车相同，其气体发生器也必须给与“电爆管+火火药鞭策剂”类的火工品谈论。而况好多条目更为冷酷——比如汽车不存在气密性条目，关于燃气产物的毒性和浑浊性限度皆相对比较宽松；而客机的气密座舱，关联的条目就势必严苛得多。

一种安全气囊的气体发生器结构旨趣。

超越是在极其注重安全性的航空运载业，关于客机上引入任何火工品的魄力，皆势必詈骂常保守、审慎的。比如这么的一种可能性就无法被排除：恐怖分子诳骗能通过机场安检的各类物品，强行龙套安全气囊的外壳并引爆气体发生器，诳骗其精深的噪声制造全机范围内的慌乱和繁芜。

一种机载安全气囊，其谈论与多点式安全带整合为一体。

要科罚这些问题，机载安全气囊本人就需要进行无数的特殊化、稀罕谈论；而航空公司基于老本和其他风险身分计划的普遍抵触心态，其阛阓总量也很小——这又反过来限度了机载安全气囊的产物范畴，使其谈论和制形老本无法得到灵验分担、居高不下。再重复航空标准认证的老本，机载安全气囊的价钱腾贵进程，注定是车载安全气囊无法比较的。

恰是因为这么的逆境，天然机载安全气囊依然有贸易化产物进入阛阓并得到实质给与，但它的普及进程依然极端低，当今只须少许的飞机装备了安全气囊，而况至少一半数目的安全气囊皆配备在了微型通用飞机上。

此外，从阛阓响应的总体情况来看，装备安全气囊并莫得对飞机倾销、航司运营形成强有劲的营销卖点，这又进一步捣毁了好多航司跟进装备机载安全气囊的念头。

总体而言，FAA的公告关于机载安全气囊的推行来说，省略率后果有限。往常客机前排座椅不休系统的强化，省略率会是含有弹簧棘轮和电机等机械机电部件为主、大幅度强化肩部不休才调的多点式安全带。